10 modi per perdere peso! - CORSE SUL MERCATO

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No, questo non è un articolo di "Woman's Day" su come perdere dieci sterline camminando dal retro del parcheggio o piegando il bucato mentre salti sul posto. Sto parlando di mettere il tuo auto da corsa a dieta. Il potenziale di accelerazione di un'auto viene misurato in base al rapporto peso / potenza, ovvero a quanti chili di auto ogni motore deve accelerare. Un'auto da 2200 libbre alimentata da un motore da 200 cavalli ha un rapporto peso-potenza di 2200: 200, che può anche essere indicato come 11: 1. Quindi ogni potenza deve spingere 11 sterline. Se siamo in grado di ridurre il peso dell'auto a 2000 sterline, il rapporto diventa 10: 1, un aumento del 10% del potenziale di accelerazione.

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La maggior parte delle organizzazioni di regate ha un peso minimo consentito per una macchina specifica, e alcune hanno un peso minimo per l'auto e il conducente messi insieme. Alcune serie di gare, come la Performance Touring della NASA, hanno persino classificato le auto in base al rapporto peso-potenza. Hanno pesato e messo alla prova le vetture per determinare la classe in cui avrebbero corso. Una Camaro da 3500 lb con 350 cv avrebbe corso contro una BMW da 2.500 lb facendo 250 CV, entrambi nella classe 10-a-1. Si tratta di un sistema imperfetto poiché la coppia del motore non viene presa in considerazione, né il fattore che un'auto più leggera può cambiare direzione più velocemente o è più facile con le gomme, ma è un buon modo per classificare automobili molto diverse in un formato un po 'uguale.
Ci sono due fattori principali da tenere in considerazione prima di mettere la tua auto da corsa a dieta. In primo luogo, devi essere intimamente familiare con le regole del tuo gruppo particolare sul peso della vettura. Se il peso minimo della tua auto è praticamente una macchina di scorta con un roll-bar, allora non c'è peso da perdere. Tuttavia, ci sarà il problema di dove si trova questo peso: il peso inferiore, centrato e molleggiato è migliore di quello superiore, fuoribordo e peso non sospeso, ma torneremo su quel problema più tardi. In secondo luogo, è necessario dare la priorità al programma di perdita di peso, dove si otterrà "il più forte per il dollaro"? Sostituire un bullone d'acciaio da 12 once con uno in titanio da 6 once potrebbe essere bello, ma non è il modo più economico per una macchina da corsa per club di perdere peso.

In cima al programma di perdita di peso di "corsa più economica" di Racing On The Cheap sta rimuovendo tutto ciò che non è richiesto per le corse. Questo è un aumento di accelerazione gratuito!
1-Paraurti - sulla mia 240Z, i paraurti anteriore e posteriore pesavano circa 10 libbre ciascuno, ed erano il più lontano possibile dal centro della macchina
Finestre a 2 porte e manovelle - circa 10 libbre per porta
3 componenti interni come sedile passeggero, pannelli porta, cruscotto e materiale fonoassorbente - fino a un paio di centinaia di libbre
Nucleo 4 riscaldatori e sistema a / c - fino a 50 libbre

Avanti sulla lista sono componenti pesanti che sono richiesti, ma possono essere sostituiti da quelli più leggeri.
5-Cablaggio: puoi perdere 10 libbre rimuovendo semplicemente il cablaggio di fabbrica e sostituendolo con ciò che è necessario.
6-Cappe e bauli / boccaporti - sulla 240Z, il cofano in acciaio e il portellone posteriore in acciaio / vetro pesa circa 45 libbre ciascuno. Le sostituzioni in fibra di vetro pesano circa 15 libbre l'una e costano circa $ 400 per pezzo. Le sostituzioni in fibra di carbonio pesano circa 5 libbre e costano circa $ 800. La vetroresina perde 0,075 libbre per dollaro. La fibra di carbonio perde 0,050 libbre per dollaro, o il 50% in meno di costo effettivo. Tuttavia, a questo punto, il problema dell'ubicazione del peso deve entrare nell'equazione. Il peso elevato sull'auto (sopra il suo centro di gravità), come un cofano, un baule o un parabrezza, provoca un maggiore rotolamento del corpo durante le curve, quindi potrebbe valerne la pena spendere di più per rimuovere il peso più elevato.
7-Ruote e pneumatici, rotori e pinze dei freni - Le ruote leggere possono essere più leggere di 5-10 libbre di quelle di serie, e gli pneumatici da gara con gradini più sottili pesano meno di un chilo rispetto ai pneumatici da strada. I calibri in alluminio spesso pesano 5 libbre in meno rispetto al grezzo, mentre i rotori possono pesare più o meno del grezzo a seconda dell'aumento del diametro, della diminuzione dello spessore e della scelta del materiale. L'importanza del peso perso con questi quattro componenti è fondamentale per il suo tipo: peso non sospeso. Ecco un link sull'importanza e l'effetto delle masse non sospese, ma ci sono libri scritti solo su questo argomento. Ancora una volta, questa è un'area in cui spendere di più per perdere peso è probabilmente la pena.
8-Shocks, molle e bracci di controllo. Proprio come ruote e freni, il peso risparmiato qui è il peso non sospeso e vale la pena.

Poi ci sono componenti che devi aggiungere ad una macchina da corsa, come le attrezzature di sicurezza.
9 posti: sono disponibili in acciaio, fibra di vetro, alluminio e fibra di carbonio. Come ogni altra parte, più leggero costa di più, acquista di conseguenza. Ho deciso di alluminio.
Gabbie da 10 rotoli: le gabbie sono necessarie e pesanti. La gabbia del mio autoveicolo utilizzava un tubo d'acciaio spesso 1,50 "con diametro esterno di 0,12" che pesa 1,77 libbre per piede. Peso totale di oltre 130 libbre, ora c'è molto peso extra. Quindi quanta gabbia hai bisogno? Abbastanza per soddisfare le esigenze del tuo club al minimo. Alcuni altri per aggiungere rigidità del telaio in aree critiche per migliorare la gestione. Ma a volte i corridori costruiscono più gabbie del necessario, e questo è un peso che la tua auto non ha proprio bisogno.

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